伴随着新的一年到来，很多商用车主机厂的年会已经落幕，在年会上各家也展出了不少大马力牵引车，今天就来为大家盘点一下今年年会上550马力（包括550马力）以上的牵引车，其中国六排放标准的车型居多。
中国重汽
今年重汽年会最早拉开了国内主机厂年会的序幕，早在11月就已经举办，年会集结了重汽商用车集团旗下的多款车型，展出的重卡更是涉及了豪沃、豪瀚、汕德卡等多个品系多款车型，但是550马力以上的只有一款国六版本的汕德卡。
重汽汕德卡600马力 6X4 AMT牵引车
这款汕德卡C7H搭载的是曼技术MC13H.60-61国六发动机，13L排量，最大输出功率为600马力，最大输出扭矩为2700牛米。搭配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱，型号为HW25712XAC，最高档为超速挡，传动比为0.79。
而且这款车还标配福伊特液力缓速器，后桥型号为MCY13BES，速比为3.7，轮胎型号为295R22.5，根据卡车之家车速计算器可以得出来，发动机转速在1300转时，12挡车速为85km/h。
这款汕德卡C7H内饰方面也有了很大改进，主副驾均为高配气囊座椅，带有电动天窗，电动遮阳帘，在行驶过程中就可以直接操作，还配有电冰箱。而且在原有AEBS、EBS、ESC、LDW、ACC等方面，增加了车道保持和行人识别，以及全车速自适应巡航，可以实现L2级别的自动驾驶。
解放
作为共和国长子，解放大家族成员众多，也是截止目前，今年年会上展出最多550马力以上牵引车的主机厂，包括一汽解放J7、新J6P重卡以及青岛解放JH6重卡。
解放J7是解放的新一代重卡平台，在行业范围来看，其主要竞品陕汽X6000还未上市，东风也似乎没有与之PK的升级换代产品，J7的上市可谓是占尽先机。
作为新一代产品，无论是底盘配置、内饰设计或是其他主动安全系统等，都代表了目前国内高端重卡的实力。解放年会上总共展出了3款解放J7，都是550马力及其以上的：
J7豪华版550马力 6X4 AMT自动挡牵引车
J7豪华版搭载了锡柴CA6DM3-55E52国五发动机，最大550马力，在1600rpm时可以爆发最大扭矩2300N.m，匹配的变速箱为采埃孚ZF12TX2621TD AMT变速箱，并且原厂标配液力缓速器。
后桥采用的是465升级冲焊桥，速比为2.688，而且后桥为8气囊空气悬架，适用于运输一些精密仪器、食品等。装配的轮胎为12R22.5真空胎，轮圈为铝合金轮辋，通过卡车之家车速计算器可以大致得出，这款车在1000—1300转的经济转速区间内，车速能够达到73—95km/h。
安全方面，这款豪华版J7是可以达到L2级别的智能卡车，带有车道居中功能；还配备了ACC自适用巡航、车道偏移预警和前碰撞预警，再加上电子制动系统、电子稳定系统和胎压监测系统，可以为驾驶员保驾护航。
J7重卡560马力 6X2R牵引车（国六）
动力方面，这款J7搭载的是CA6DM3-56E6 560马力发动机，排量为12.52L，最大输出功率560马力，在1100-1300rpm是可以爆发最大扭矩2600N.m；与之匹配的变速箱是采埃孚的12挡AMT变速箱。
驱动桥采用的是解放498升级冲焊桥，后桥速比为2.688，前桥使用了少片簧设计，后双桥使用了九气囊空气悬架，搭载的轮胎规格为295/80R22.5轮胎，通过卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1100-1300转的经济转速区间内，车速可达78-92.4km/h。
此外，这款车配有全车盘式制动、ACC自适应巡航、车道偏离、一键启动、原厂四方位影像等，非常丰富。
J7重卡550马力 4X2牵引车（国六）
针对不同的细分市场，J7也展出了不同细分车型。这款4X2J7主要适用于港口等细分市场，搭载依然是CA6DM3-56E6 560马力发动机，排量为12.52L，最大输出功率560马力，在1100-1300rpm是可以爆发最大扭矩2600N.m；匹配了采埃孚ZF12TX2621TD AMT变速箱。
后桥采用的是498冲焊桥，速比为2.688，后桥同样采用的是气囊悬挂，两侧油箱容积分别为800L、500L，其实这款车的配置和上面J7重卡560马力 6X2R牵引车的配置几乎相差无几，只不过驱动形式不同以应对不同的市场需求。
新J6P重卡领航版2.0 四季款560马力6X4牵引车(国六)
这款车主要定位的是长途高效标载运输，搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机，排量为12.52L，最大功率为560马力，最大输出扭矩为2600牛米，最大扭矩转速区间为1100-1300rpm，匹配的是一汽解放CA12TAX260M 12挡变速箱，最高挡为0.78。
后桥采用457冲焊桥，速比为3.417。整车采用前三后三少片簧轻量化悬架设计，搭载295/80R22.5型号真空胎，通过卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1100-1300转的经济转速区间内，车速可达78-93km/h。
800L的油箱带有油箱加热，而且带有油箱防盗装置，驾驶室方面的配置也很高，配有伊思灵NTS气囊座椅，带通风加热功能。而且带有驻车暖风和自动空调，下卧铺带有卧铺加热功能，驾驶室顶部还装有新风系统，这个配置在重卡上确实不多见。
新J6P重卡 领航版 550马力 6X4 AMT自动挡牵引车
动力方面，这款车搭载的是解放CA6DM3-55E52发动机，和J7豪华版采用的是同一款发动机，最大功率550马力，在1600rpm时可以爆发最大扭矩2300N.m。匹配解放型号为CA12TAX230A1的12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.783。
后桥采用的是457冲焊桥，速比为3.417，同样采用的是气囊悬挂，轮胎规格为12R22，根据卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1200rpm的经济转速时，最高档车速可达87.6km/h。
JH6重卡 550马力 6X2R AMT牵引车
JH6是青岛解放的代表性重卡，此次年会展出的这一款底盘、内饰等全面升级，动力方面，这款车搭载的是锡柴CA6DM3-55E51，最大550马力，在1200-1300rpm时可以爆发最大扭矩2600N·m，匹配的变速箱为一汽解放CA12TAX260A3 AMT手自一体变速箱。
后桥采用的是498冲焊桥，速比为3.417，轮胎规格为295/80R22.5 18PR，根据卡车之家车速计算器可以得出，这款车在1200rpm的经济转速时，最高档车速可达85.7 km/hkm/h。
这款车最大的亮点在于内饰全面升级，配有格拉默气囊减震座椅，带有通风加热功能，带有迷你厨房，挡杆也升级为和解放J7类似的旋钮换挡，卧铺可以进行手动拓宽，最宽处为1.2米。
除了内饰升级，安全方面配备有AEBS、ESC、LDWS、FCW安全辅助系统。另外还集成有胎压监测、爆胎应急装置，可以提升行车时的安全性。
陕汽重卡
陕汽此次展出了两款550马力以上的车型，而且车型也很有代表性，一个是在今年刚刚上市的X5000，另外一个是已经亮相多次但一直未上市的6000系列，都达到了国六排放标准。其中X6000更是达到了目前国产车马力之最：660马力。
陕汽X6000 660马力 6X4牵引车（国六）
这款X6000在去年的陕汽年会上同样有展出，当时是红色涂装，今年展示的是白色涂装，但是配置都基本相同。底盘方面，依然采用的是“潍柴+法士特+汉德”黄金动力链，这是其一贯的特色。
这款车搭载了潍柴WP15H660E68国六发动机，马力最大，排量也上了一个台阶，15.3L排量，在1800rpm时可以爆发最大扭矩3200N·m，无论是马力、排量还是扭矩在目前的国产车市场上，都可以傲视群雄。
匹配的变速箱是法士特SF12J320 AMT手自一体变速箱，并且搭载了法士特的液力缓速器，轮胎为玲珑的315/70R 225，配有美铝的铝合金轮辋，后桥采用的是汉德13T后桥，配有空气悬架。
在安全方面，陕汽德龙X6000搭载了主副制动智能联动、疲劳驾驶监控、车道偏离预警等功能，以提升车辆行驶过程中的安全性。
另外，在潍柴年会上，还展出了一款陕汽X6000 600马力的国六牵引车，同样是配有AMT变速箱的，带有四路摄像头、疲劳监测、无钥匙进入等，配置非常高。
陕汽X5000 550马力 6X4牵引车（国六）
不同于陕汽X6000主打高端物流市场，X5000则紧盯标载高效物流运输市场，年会展出的国六版本搭载的是潍柴WP13.550E62发动机，在950-1400rpm时可以爆发最大扭矩2550N.m。匹配的变速箱依然是法士特C12JSDQXL260铝壳变速箱。
后桥采用的是汉德13吨MAN技术单级减速桥，配备12R22.5轮胎，内饰方面配置也比较丰富，带有车载冰箱、自动恒温空调、电动电加热后视镜。安全方面带有车道偏离预警系统和防疲劳驾驶系统。
东风柳汽
2019年柳汽销量5.8万台，创历史新高，乘龙四大平台均提前完成国六产品布局，共展出了三台550马力以上的牵引车均为国六排放标准，其中最美长头车T7更是达到了L4级别自动驾驶。
乘龙H7重卡 600马力 6X4牵引车(国六)
这款乘龙H7搭载的是玉柴6K1360-60发动机，排量为13L，最大输出功率为441kw，600马力，在950-1400rpm时可以爆发最大扭矩2600N.m，达到了国六排放标准。
与之匹配的变速箱是全新升级的法士特S系列C12JSDQXL260TA铝壳变速箱,头挡速比为12.26,12挡速比为0.78。后桥采用的是2*FS160后桥，速比为3.7。整车匹配12R22.5朝阳轮胎，另外值得一提的是，这款H7采用的是“800L+500L”双油箱设计，总容积高达1300L。
乘龙H7重卡 580马力 6X4牵引车(国六)
除了600马力，乘龙H7还展出了一款国六580马力的6X4牵引车，搭载的是潍柴WP13.580E62，在950-1400rpm时可以爆发扭矩2550N.m，匹配的是法士特C12JSDQXL260TA变速箱。
后桥采用的是2*FS160后桥，速比是3.417，轮胎规格为12R22.5。
乘龙T7重卡 560马力 6X4长头牵引车(国六)
动力方面，这台乘龙T7搭载的是康明斯Z14NS6B560发动机，最大560马力，在900-1400rpm时可以爆发最大扭矩2650N·m，与之匹配的是采埃孚12TX2621TD自动变速箱，并且配备液力缓速器。
后桥采用的是2*FS160，速比为2.867，这款车采用的是800L+600L的双油箱设计。
值得一提的是这款车毫米波雷达、激光雷达、雷达以及摄像头等，可以实现L4级别的无人驾驶，自主完成起步加速、智能跟车、躲避障碍、变道超越、高速续航、自动掉头等项目。
徐工重卡
12月底，徐工重卡也召开了2020商务年会，在年会上展出了16款车型，其中包括徐工漢風G9 550马力 6X4牵引车。
徐工漢風G9 550马力 6X4牵引车
漢風G9是徐工旗下的代表性重卡，主打标载高效运输，年会展出的2020升级款G9被命名为硬汉版车型，搭载了潍柴WP13.550E501发动机，这款发动机在如今的550马力段中匹配比较多，最大功率可达550马力，在1000-1400rpm时可以爆发最大2550N.m。
同时配备了法士特16JZSD240A铝壳AMT变速箱，并配备液力缓速器，搭载了13T469后桥，速比为3.7。
驾驶室方面的配置也很丰富，配备格拉默座椅、驻车空调、车载冰箱、车道偏离预警系统等，为了满足用户在轻量化方面的需求，这款车也进行了轻量化设计，自重8.7吨。
还有一些主机厂年会还没开始或者并未对外展示，比如东风、福田、三一等，但在过去的一年，同样推出或展示了一些大马力车型，为了让大家更全面的对比，我也选了其他品牌比较有代表性的大于550马力的车型来跟大家介绍一下。
东风商用车
作为国内商用车销量前三甲之一的东风，产品覆盖了轻卡、微卡、中卡、重卡，一直保持着不错的市场销量，但是在其他厂家不断推陈出新的同时，东风超过550马力的大马力车型并不算多，
而且其主力产品天龙早在2013年上市，之后也并未推出新平台车型，相比于解放、陕汽等这些老牌主机厂，更新换代略显迟缓，有不少卡友等待东风蛰伏之后，能带来更好的新产品。但不可否认的是经历多年市场竞争，天龙系列的战斗力还是不容小觑。
东风天龙KL 560马力 6X4牵引车
该车搭载康明斯ISZ560型号发动机，最大输出功率560马力，最大输出扭矩2500牛米，满足国五排放标准，与之匹配的变速箱是东风DT1425 DD14挡手动变速器。
后桥采用的是东风自家的德纳440后桥，轮胎采用的是东风风神12R22.5的轮胎，匹配美铝铝合金轮辋。
安全方面，可以选配选配车道偏离系统、防碰撞预警系统、右转弯盲区监测、定速巡航等配置。
东风天龙 560马力 AMT自动挡概念牵引车(国六)
除此之外，在今年的武汉车展上，东风还展出了一款560马力的自动挡概念车，而且采用的是混动模式。燃油系统发动机依然采用的是龙擎动力的DDi13E560-60发动机，能够输出560马力的动力，最大扭矩2600N.m，满足国六排放。
福田欧曼
作为国内主流商用车主机厂，无论是牵引车还是中卡、轻卡都有着不错的市场保有量。其中大马力牵引车主要包括两款：欧曼GTL最大550马力，欧曼EST最大560马力，达到了国六的排放标准。
欧曼EST 560马力 6X4牵引车(国六)
国六版本欧曼EST主要搭载的是福田康明斯X13NS6B560发动机，排量为12.8L，最大输出功率560马力，最大扭矩2600N·m，可以达到国六排放标准。
主要有普通版、国典版、快运之星穿越版，匹配的变速箱有采埃孚16挡手动变速箱和12挡AMT手自一体变速箱（穿越版）两种。穿越版还配有液力缓速器。
后桥采用的是13T469后桥,速比有不同选择，轮胎配的是12R22.5规格的真空胎。如果按照后桥速比2.714来计算，这辆车在发动机1100转时，车速可以达到80Km/h，在发动机1300转时可以跑到94Km/h。
欧曼GTL 550马力 6X4牵引车
欧曼GTL 550马力牵引车也分为多个版本，包括至强版、超重载版、穿越版等，底盘动力链都采用的是“潍柴+法士特”的配置。
欧曼GTL采用的是潍柴WP13.550E501发动机，最大550马力，在1000-1400rpm时可以爆发最大扭矩2550N.m，通过电控高压共轨+SCR的技术达到国五排放标准，与之匹配的变速箱型号为法士特16JSDX240TA。
后桥为16吨双级桥，速比为4.76，采用的是9/12多片簧设计，轮胎为12.00R20。
三一重卡
2018年三一重卡上市，通过“没有中间商赚差价”的营销模式和“双人床”“高性价比”等优势，一炮走红。作为一名重卡市场上的新贵，三一对于用户需求的反应非常迅速，接连不断的推出了新车型。
目前，已有的大马力车型有英杰版550马力6X4牵引车，并且达到了国六的排放标准。
三一英杰版550马力 6X4牵引车(国六)
三一能够成功进军重卡市场的一个主要原因，就是选择了经过市场验证的成熟动力链：潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥。
这款国六版本的牵引车搭载的是潍柴WP13.550E62，这款发动机在我们今天的盘点中已经出现多次，足以证明市场对其的认可。12.54L排量，550马力，在950-1400rpm时可以爆发最大扭矩2550N·m。
与之匹配的变速箱为法士特12JSDX240TA，前后桥都用的汉德的产品，驾驶室内依然采用的是1.2米的大卧铺，并且标配微波炉和冰箱。
另外，在工信部第327批公告中我们发现了一则关于三一重卡英杰版6X4牵引车的新公告。新车型全部搭载来自昆山三一动力有限公司的柴油发动机，排量为12.94升，发动机最大功率有500、520、560、580马力，国五排放标准。
目前三一重卡主要搭载的是潍柴发动机和福田康明斯发动机，但是新公告中搭载的是自家的动力链，看来三一也要走上自主动力链的道路，但是究竟市场能否接受还是未知数。
大马力车型无疑是未来国六阶段燃油车的发展趋势，通过这篇盘点我们不难发现，到了国六阶段，不仅仅是马力变大，AMT变速箱、液力缓速器的出镜率，安全性、舒适性方面的配置都越来越高。
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用户评论
这游戏太刺激了，开这些大马力牵引车，感觉就像是在开真的卡车一样！
有8位网友表示赞同！
550马力以上，这游戏里的车都是狠角色啊，操控起来一定很有感觉。
有9位网友表示赞同！
国六排放标准，看来这个游戏还挺环保的。
有6位网友表示赞同！
660马力的牵引车，开起来肯定很拉风。
有17位网友表示赞同！
这游戏里的车辆种类好多啊，每一种都有不同的特点。
有18位网友表示赞同！
游戏画面做得挺不错的，感觉很有真实感。
有11位网友表示赞同！
开这些大车，感觉像是拥有了整个世界。
有16位网友表示赞同！
这游戏里的赛道设计得很有挑战性，玩起来很过瘾。
有7位网友表示赞同！
喜欢卡车游戏的玩家，这个游戏一定不能错过。
有9位网友表示赞同！
游戏里的车辆升级系统很完善，可以不断体验新车。
有9位网友表示赞同！
操作起来很流畅，没有卡顿现象。
有16位网友表示赞同！
游戏背景音乐很棒，让人沉浸在驾驶的乐趣中。
有10位网友表示赞同！
这游戏适合所有年龄段的玩家，老少皆宜。
有8位网友表示赞同！
游戏故事情节也很吸引人，让人沉浸在其中。
有5位网友表示赞同！
游戏支持多人在线对战，和朋友一起玩更开心。
有9位网友表示赞同！
游戏里的车辆性能都很出色，开起来很有自信。
有9位网友表示赞同！
游戏更新速度很快，每次更新都有新的内容和玩法。
有5位网友表示赞同！
这游戏是我最近玩得最久的一款，简直停不下来。
有6位网友表示赞同！