各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享翻译分享改变世界的五艘载人飞艇，以及的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

与水上飞机不同，飞行船是一种固定翼飞机，其船体允许其在水面上飞行。道尼尔·休斯·大力神号也被称为“云杉鹅”，最初设计为战略空运，但从未成为客机。水上飞机基本上已经成为过去，但它们在客运航空史上占有独特的地位。在这里，我们列出了五架有史以来最具影响力和标志性的客运水上飞机。

飞行船是什么？

在查看我们最具标志性的水上飞机列表之前，定义“水上飞机”一词可能会有所帮助。 “水上飞机”一词多年来一直被误解。事实上，它经常与其他术语互换使用，例如水上飞机或水上飞机。

飞艇的常见定义是带有船体（类似于船舶）设计和建造的固定翼飞机。这种船形机身使飞艇能够在水面上飞行。飞机有时配备可伸缩起落架，因此它们也可以飞越陆地。

照片：艾伦·威尔逊|维基共享资源

飞艇和水上飞机之间的主要区别在于，飞艇的机身是专门设计用于漂浮的，类似于船等船只。

然而，水上飞机通常被设计为陆基飞机，机身上安装有浮标，以便它们能够在水面上飞行。水上飞机的机身/机腹不应与水接触。

照片：比尔·拉金斯|维基共享资源

最后，我们谈到“水上飞机”一词，它的含义有些模糊。该术语往往适用于上述两种类型的飞机。 —— 任何可以在水上起降的飞机。然而，传统主义者会告诉你，虽然水上飞机肯定属于水上飞机类别（主要是仅限于水上作业），但水上飞机（最初设计用于陆地作业）则不然。

然而，虽然带有改装浮桥的水上飞机从技术上来说并不是水上飞机，但由于许多水上飞机飞越海洋，因此它们通常被归类为水上飞机。马尔代夫空中出租车公司的德哈维兰双水獭机队就是一个例子，该机队在马尔代夫马累国际机场(MLE) 的所谓水上飞机基地运营。

照片：马尔代夫阿萨德照片|像素

现在我们已经把这一切都解决了，让《简单飞行》 带您了解有史以来最具标志性和影响力的载客飞行船。

1道尼尔·杜

首飞：1929 年 7 月 12 日

机组人员：10-14 载客量：66-100 名乘客毛重：49,000 公斤（108,027 磅） 动力装置：12 台西门子Jupiter 9 缸风冷径向活塞发动机，每台最大功率391 kW（525 HP）速度：242 公里/小时（150 英里/小时，131 节） 巡航速度：170 公里/小时（110 英里/小时，92 节） 航程：1,700 公里（1,100 英里，920 海里） 实用高度：3,200 m（10,500 英尺） Do X 由德国多尼尔公司制造，于1929 年7 月首飞时是世界上最大的飞机。该飞机设计可搭载100 名乘客横渡大西洋，其舒适度可与当时的大型远洋客轮相媲美。

德国交通部资助在康斯坦茨湖瑞士一侧建造了一家专门设计的工厂。

照片：约翰·李·海菲尔|维基共享资源

这架巨大的水上飞机最初配备了六对串联的西门子木星发动机，在三个甲板上设有睡眠区、休息室、吸烟室、浴室、厨房和餐厅。驾驶舱机组人员包括两名飞行员（加上一名替补军官）、一名导航员和一名无线电操作员。

但西门子发动机动力不足，后来被美国产的柯蒂斯征服者发动机取代。尽管该飞机在第二次世界大战爆发之前一直受到公众的欢迎并执飞定期的跨大西洋航线，但由于缺乏商业兴趣和几起非致命事故，从未建造过三架以上的飞机。

照片：乔治·帕尔|维基共享资源

最初的道尼尔Do X 随后存放在柏林的一个仓库中，但在战争期间，盟军的炸弹严重损坏了柏林博物馆，这架飞机被摧毁。虽然后来又建造了两艘，但仅用于实验，最终被报废。

2做空桑德兰 (及衍生产品)

首飞：1937 年 10 月 16 日

机组人员：9-11 人毛重：58,000 磅（26,308 千克） 动力装置：4 台Bristol Pegasus XVIII 9 缸风冷径向活塞发动机，每台1,065 马力（794 千瓦） 最大速度：210 英里/小时（340 英里）公里/小时，180 节），6,500 英尺（2,000 米） 巡航速度：178 英里/小时（286 公里/小时，155 节），5,000 英尺（1,500 米） 航程：1,780 英里（2,860 公里，1,550 海里） 实用上限： 17,200 英尺（5,200 m）北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟公司开发了桑德兰以满足英国空军部对远程侦察飞行艇的要求。原型机于1937 年10 月首飞，编号为Sunderland Mk 1，共生产了90 架。随后又生产了43 辆Mk 2 Sunderlands，最终型号（Mk 3）最终完成，总共生产了456 辆。

尽管桑德兰机群在二战期间为英国皇家空军做出了巨大的贡献，但在战争结束时机群逐渐退役，少数被用于民用/商业用途。 1943 年3 月，英国海外航空公司开始在其（当时）环绕大英帝国最长的航线上运营一支桑德兰机队，最终运营了24 架飞机。这架飞机经过翻新，内饰更加适合乘客，并更名为肖特·桑德林汉姆号。

照片：劳尔·亚历杭德罗·罗德里格斯| 劳尔·亚历杭德罗·罗德里格斯劳尔·亚历杭德罗·罗德里格斯维基共享资源

最终，大约生产了30 架桑德灵厄姆飞机，为英国海外航空公司提供服务，远至阿根廷、澳大利亚、新西兰、挪威和乌拉圭。当英国海外航空公司于1950 年11 月停止水上飞机服务时，其桑德灵厄姆飞机机队被分散到世界各地的其他运营商，其中包括加勒比地区的少数运营商。

3波音 314 型快船

首飞：1938 年 6 月 7 日

机组人员：11 名，包括两名机组人员载客量：68 名日间乘客和/或36 名卧铺乘客/5 短吨（4,536 公斤） 邮件和/或货物总重：84,000 磅（38,102 公斤） 动力装置： 4 台Wright 709C-14AC1 双旋风14 缸风冷径向活塞发动机，每台1,600 马力(1,200 kW) 最大速度：210 英里/小时（340 公里/小时，180 节），高度6,200 英尺（1,890 m） 巡航速度：188 英里/小时（303 km/h，163 节），66.5% 功率，高度11,000 ft (3,353 m) 航程：3,685 英里（5,930 km，3,202 海里） 314 Clipper 可以说是常规航线上最强大的客运水上飞机，总共建造了12座。波音314 是在20 世纪30 年代跨大西洋航空旅行需求激增的背景下诞生的。 1936 年7 月，传奇的美国泛美航空公司与波音公司签署协议，订购最初的六架314 型快艇。

照片：飞行一百周年|维基共享资源

该航空公司需要用能够跨越大西洋飞往欧洲的大型飞机取代其运营的小型水上飞机（马丁M-130 和西科斯基S-42）。第一批314 架飞机于1939 年6 月上旬起飞，并于当月晚些时候开始定期客运服务。每架314 型飞机的四个独立客舱最多可搭载74 名乘客。

泛美航空对最初的六架飞机感到满意，并又订购了六架以扩大其全球水上飞机网络。然而，其中三架在交付给英国海外航空公司以开始其跨大西洋水上飞机服务之前已售出。

照片：圣地亚哥航空博物馆|维基共享资源

第二次世界大战期间，几架泛美快艇被美国军方征用，并由泛美机组人员驾驶。英国海外航空公司和泛美航空公司均于1946 年终止了314 的服务。幸存的飞机被出售给美国多家包机航空公司，后来被报废。

4帝国水上飞机

首飞：1936 年 7 月 3 日

机组人员：5 名载客量：24 名日间乘客或16 名卧铺乘客空重：23,500 磅（10,659 公斤） 毛重：40,500 磅（18,370 公斤） 动力装置：4 台Bristol Pegasus Xc 星形发动机，920 马力（690 千瓦） ） 每个最大速度：200 英里/小时（320 公里/小时，170 节） 巡航速度：165 英里/小时（266 公里/小时，143 节） 航程：760 英里（1,220 公里，660 海里） 帝国飞行船，也由Short Brothers 是一款于1930 年代设计和开发的中程四引擎水上飞机，旨在满足不断增长的长途商业航空业的严格要求，特别是专注于其在帝国航空从英国出发的核心航线上的实用性。它与短桑德兰海上巡逻轰炸机同时开发和建造（见下文）。

照片：AA Koch |维基共享资源

短帝国飞机的开发深受其最初客户帝国航空（后来的英国海外航空）的影响。其他航空公司，包括澳大利亚的澳洲航空和塔斯曼航空，也将运营这架飞机的商业服务。

投入使用后，帝国航空定期往返于英国大陆和澳大利亚之间，并为整个亚洲和非洲的各个英国殖民地提供服务。它们的作用通常是运送乘客、邮件和其他普通货物。帝国航空还在百慕大至纽约等小众航线上提供商业服务。

照片：昆士兰州立图书馆|维基共享资源

帝国飞机也在第二次世界大战期间服役。英国皇家空军、澳大利亚皇家空军、新西兰皇家空军和加拿大皇家空军都曾使用帝国飞机执行各种军事行动。帝国飞机作为反潜巡逻以及一般运输和公用事业任务的空中平台发挥了重要作用。

5西科斯基 S-42

首飞：1934 年 3 月 29 日

机组人员：4 名载客量：最多37 名一日游乘客或14 名卧铺毛重：38,000 磅（17,237 公斤） 动力装置：4 台Pratt & Whitney R-1690 Hornet 9 缸风冷星形活塞发动机，每个700 马力（520 千瓦） 最大速度：182 英里/小时（293 公里/小时，158 节），5,000 英尺巡航速度：160 英里/小时（260 公里/小时，140 节） 航程：1,200 英里（1,900 公里，1,000 海里）泛美航空对横跨大西洋的远程水上飞机的要求是，飞机必须能够搭载4 名机组人员和至少12 名乘客，航程可达2,500 英里（4,023 公里）。 1932年11月，该公司与西科斯基公司签订了S-42水上飞机合同。

1934 年8 月，第一架飞机交付给泛美航空公司，同月该航空公司开通了从迈阿密飞往里约热内卢的首个定期航班。 “Flying Clipper”和“Pan Am Clipper”是该航空公司S-42 机队的其他名称。

照片：伯格特兄弟|维基共享资源

S-42开辟了泛美从美国西海岸至菲律宾马尼拉的跨太平洋航线，1937年后，泛美S-42又开辟了至新西兰的超长途航线。

泛美航空是S-42 的唯一客户。总共生产了10 架，所有西科斯基S-42 都在事故中报废或毁坏。

特别提名——休斯·赫拉克勒斯

照片：FAA/SDASM 档案|维基共享资源

云杉雁飞艇最初被设计为二战期间用于货物运输的战略空运。然而，作为航空巨头，休斯计划在战后生产客运版本。

照片：鲍勃·普尔| Shutterstock

由于战时对金属的限制，休斯H-4 大力神号由木材制成，仍然是有史以来最大的水上飞机。如果继续生产，它可能会争夺泛美航空和环球航空（TWA）等航空公司的订单，休斯本人曾一度拥有这些航空公司。可悲的是，历史告诉我们，我们永远不会知道……