简单至上+轻松骑行云马C1摩托车体验

大家好，今天小编来为大家解答简单至上+轻松骑行云马C1摩托车体验这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1.设计：微激进解读

云马C1是云兆科技的首款车型，也是负责开门红的摩托车。因此，以设计为主的云藻科技在机身造型上下了很大的功夫。

云马C1的外形我称之为微激进设计。整体风格以简约为主。略显修长的车架和笔直的车把设计，让车子感觉非常轻盈灵动。

此外，细致的云马C1还细分了不同的人群。根据不同的使用习惯和人体工学，C1分为男版和女版。

2、细节：追求高层次的舒适度

毫不夸张地说，云马C1在细节方面做得足够多，至少表面上是这样。

云马C1采用CNC直立式设计。握把由硅胶材料制成。靠近手掌处形状变宽，手感柔软，纹理明显。

显示屏和换档拨片合二为一。换挡很方便，但是拉杆的阻尼太小，不太习惯。

车头还隐藏了一个USB接口，应该很方便给支架上的手机充电。

云马C1前后轮胎均采用20英寸低滚阻城市轮胎。说白了，就是死飞车上常用的光头胎。它们的特点是滚动阻力低，但缺点也很明显，包括防滑性能较差。阀门附近放置了一根红色辐条来点缀它。

自行车链条采用台湾贵盟生产的大Z链条，无论是质量还是信誉都值得信赖。

机身框架主要采用铝合金材质，加上电池仅重16kg。

从车身的重量来看，确实比其他摩托车要强很多。从实际使用上来说，和普通自行车差不多。成年人可以轻松地将自行车从后备箱中取出。

在“细节”部分的最后，我想谈谈云马C1的灯光系统。这辆车的照明系统设计得非常方便。它巧妙地将光和电池结合在一起。

尾灯可通过电源按钮调节。目前内置跑马灯闪烁、频率闪烁、全亮、关闭四种模式，均通过短按电池上的开/关按钮进行切换。当然，如果按住开关，整辆车就会断电。

有了如此抢眼的尾灯，夜间骑行的效果棒极了，不仅炫酷还保证了骑行安全。

动力/骑行：续航充足，最佳辅助模式

3.动力与骑行体验：辅助骑行模式效果最佳

关于云马C1的骑行体验，我想先从动力系统说起。

1、电源系统

动力系统是摩托车的核心部分，而电机是动力系统的核心。云马C1的电机为云藻科技自主研发的无刷电机，额定电压36V，额定功率180W。

这款电机在无电骑行时，相比198直径电机可以减少80%的磁阻。这也是我在实际骑行中最喜欢的一点。

有过电动车没电了必须踩踏板经历的朋友都知道，传统电机一旦没电了，想要踩电动车是非常困难的。云马C1在断电的情况下踩踏板也更轻。除了汽车本身的轻量化之外，无阻电机的作用更大。

电池采用三星18650锂电池，额定容量为5.2Ah。电池可充电3小时，可实现55-75公里的骑行里程。

2. 骑行模式

说完动力系统，我们再来看看骑行模式。

从官网上看，汽车分为五种驾驶模式，但实际上我们可以简单地将其分为三类：全辅助模式、半辅助模式（智能传感分配30%、50%和70%的辅助）根据道路坡度））和无辅助模式。

全辅助模式是懒人的最爱。手动启动后，按下变速杆即可启动该模式，速度基本在20km/h左右。

出于安全考虑，在该模式下，当骑手松开拉杆或刹车后，系统可以立即切断驱动电机的电源并切换到助力模式，因此相对更安全。

半辅助模式是摩托车使用的精髓。通过屏幕旁边的两个触摸按钮，可以快速控制辅助级别在低、中、高速之间切换。

它不仅可以让您达到像骑传统自行车一样强身健体的目的，还能在您需要的时候为您提供贴心的帮助，让您在疲劳时轻轻一踩就能轻松前行。

还必须提到的是，云马C1内置了三轴加速度传感器和三轴陀螺仪。该系统专为爬山而设计。当遇到山丘时，系统会计算并重新匹配功率输出。

根据实际测试，除了刚开始上坡时动力输出有延迟之外，在斜坡上持续骑行的过程中也会有稳定的输出，还是相当不错的。

4. 其他细节

在我使用云马C1的这段时间里，我对它的印象确实很好，但这并不意味着没有改进的空间。

首先是APP难用。现在的摩托车都推崇自己的APP功能，但好用的确实不多，云马的APP也不例外。虽然功能很多，但是除了车辆检测之外，其他功能都不是很有用，而且还会出现死机的情况。

第二点是减振和制动的问题。不知道是设计原因还是其他原因，现阶段带有减震系统的摩托车很少。希望云马以后能多考虑一下这个问题，因为骑行时间长了实在是太伤屁股了。

至于刹车，并不是不刹车就停不下来，而是在电动模式下，刹车不给人信心，刹车效果也不理想，尤其是在速度较快的情况下。

米克斯卡