汽车积碳的危害及亲身感受“清洁”后的效果

图片：“挖煤”比“挖瓶子”复杂得多。主要需要对发动机的一些部件进行拆卸，这需要施工人员一定的技能。

那么开采煤炭需要什么样的汽车呢？从驾驶员的主观感受来看，如果发现加速反应迟缓、猛加速时汽车回火、怠速时汽车发抖、油耗变高，就需要检查是否有积碳。事实上，笔者的车并没有什么严重的问题。之前热车的时候也出现过怠速抖动的情况，但是清洗节气门后问题就解决了。这次“挖煤”可以说是心血来潮……不过完成后的结果却让我有些意外。读者朋友们，我们先来看看构建过程吧。

简单来说，首先拆开发动机的进气系统，仔细清洗各个部件，包括：节气门、进气歧管、进气歧管瓣、气门和气门室。由于每辆车的进气口形状和拆解方法都不同，所以这里就不放发动机盖和进气口的拆解照片了。

图：进气管已拆卸。过程并不困难。然而，BMW M135i是一款垂直安装的六缸N55发动机。在拆卸进气道的过程中，5、6缸被发动机室部分遮挡。与普通V缸车或横置发动机相比，需要更多的耐心。

图片：该车的ECU位于进气管下方。拆下进气管后，可以看到ECU本体。为了避免任何可能导致其他问题的错误，请将其掩盖！

图：覆盖的方法看起来有点惨，但是可以达到目的。

图片：可以看到拆下的进风口。六个进风口在闪光灯的照射下依然一片漆黑。哦不，我应该说炭黑。

图片：阀腔及阀面积碳确实黑如煤炭。

图片：在阀门关闭状态下，将清洗剂喷入阀室，可以看到清洗剂与积炭发生化学反应。这时，可以使用钢丝刷和清洁剂来清除积碳。现在你知道为什么位于下面的ECU被覆盖了吗？

图片：顽固积碳正在被清洁剂逐渐溶解。

图片：清洁过程持续了一个多小时。后来据工人们反映，我的车积碳并不严重，可能和我平时高速行驶的习惯有很大关系。阀门处于关闭状态的阀室清洗完毕后，会用专用工具将清洗剂与积炭一起“吸出”。此时，转动发动机曲轴，关闭气门室内未清洗的气门，开始清洗。

图：清洗后的效果大家有目共睹。您可以将其与上面未清洁的照片进行比较。

图片：将拆开的部件一一还原，启动发动机检查是否有故障码。如果没有问题，“采煤”工作就结束了。

采煤工作完成后，我期待的效果出现了——，虽然不是很明显，但我确实能感受到发动机扭矩的一些变化。最显着的是，起步和突然加速时，发动机响应确实更快，但效果并没有想象中的那么惊天动地。毕竟，当你期待某件事时，结果往往很难超出你的想象。行驶一段时间（一千公里左右）后，平均油耗下降了1.0L，这是比较出乎意料的。经过多次咨询，之所以动力变化没有想象中那么大，主要是因为车子的积碳还不是很严重。虽然里程高，但由于我热爱激烈驾驶（不鼓励），积碳确实比其他同里程的车少很多。

图片：看到积碳被清理干净，笔者忍不住跃跃欲试。但事实上，变化并不是很明显。主要原因是我的车其实只是看上去有很多积碳，但由于我平时喜欢猛烈驾驶，又没有就地取暖的习惯，所以积碳只是薄薄的一层。不过清洗后的油耗还是很让人满意的。

说到这里，相信有的汽车爱好者心中一定有疑问：拆解发动机、清理积碳真的不会有问题吗？重点就在拆解二字。其实汽车爱好者拆解后最担心的就是组装不到位。其实只要你去的店够专业、够细致、有耐心（重点是细致），就一定不会有问题。由于进气道及需要拆卸的相关零件都是用螺丝固定的，不涉及用胶水密封的步骤，所以只要工人能准确记住这些螺丝的位置以及零件的拆卸技巧，他们只需要按原样收紧即可。而且这些螺丝并不是发动机内部的螺丝。无需小心使用扭矩扳手。只要确保它们拧紧即可，根本不会影响发动机的运行。

总结：

对于那些行驶里程超过5万公里的车辆或经常需要原地怠速、拥堵、经常加注劣质汽油、在使用过程中“吸”污浊空气的车辆，清理积碳是必要的。如果车辆没有定期清洁的习惯，那么每5万公里挖一次煤比较合适；如果你有定期清理积炭的习惯，使用“悬浮瓶”的方法就足够了，但要注意选择优质的清洁产品，以保证效果。另外，汽车的使用习惯也很重要。频繁空转或低速爬行是积碳的最大罪魁祸首。总之，想办法去除积碳是让爱车永远保持年轻的重要途径。