瑞典萨博“鹰狮”战斗机：揭秘其诞生历程与挑战

发布时间：2024-11-11浏览：12

JAS-39 原型机排列整齐

1987年4月26日，JAS 39“鹰狮”原型机下线，标志着萨博战斗机进入多用途时代。萨博此前的Saab-35“龙”和Saab-37“雷霆”战斗机都是多型号设计，一个平台源自三种型号：战斗机、攻击机和侦察机。瑞典政府于1979 年开始研究这两种战斗机的后继者，看看是否可以用一种型号来处理所有这三种任务，而只需改变外部载荷。

鹰狮每小时的成本仅为48,000 瑞典克朗，相当于5,900 美元（包括燃油）。

如此一来，新型战斗机的采购和运营成本将大幅降低，因为只需一种机型、一套零部件和一套训练项目就可以组建一支多用途战斗机机队。在研究中，瑞典政府将总使用寿命成本提高到与战斗性能相同的水平。此外，飞机的操作灵活性和适应性也被视为实现可负担性目标的重要途径。

为了在分散的基地进行操作，JAS-39 的设计需要最少的人力来维护

新机的两座训练版将保留单座版的全部作战能力，这也与前两代萨博战斗机有所不同。瑞典空军对这架飞机提出了许多严格的要求，比如能够在800米长的雪跑道上起降，能够在分散的基地完成加油和弹药补给以及两架飞机的飞行。地面小组由一名技术人员和五名义务兵组成。检查时间仅限10分钟。此外，飞机还必须具备高速、加速能力和机动性，以执行战斗和侦察任务，并能携带重型弹药执行对地攻击任务。

为了满足这些要求，萨博在评估了多种布局后，最终选择了人们熟悉的鸭式三角翼布局。与Saab-37“雷霆”不同的是，新机的鸭翼将完全移动，当与主翼后缘的升降副翼结合时，将保证飞机的机动性。正如“雷霆”型所证明的那样，鸭翼设计可以满足短距起降的要求。

鸭翼还可以大角度偏转，在着陆和滚动过程中充当阻力板。

与Saab-37一样，新型战斗机也将采用高下沉率着陆来实现短距着陆。为了消除Saab-37上的重型反推力装置，新机的鸭翼在着陆后可以大角度向下偏转，起到大面积减速板的作用。由于新型战斗机需要应用最先进的机身、传感器和发动机技术，开发难度相当大，因此萨博、沃尔沃飞机发动机、爱立信无线电系统和FFV维修航空技术公司联合组建了JAS工业集团，共享资金和风险。 “JAS”代表战斗、攻击和侦察。

第1架JAS-39A量产型号101号

经过两年的研究和测试，JAS集团于1981年6月3日向瑞典政府提交了一份提案。瑞典国防物资局（FMV）此前曾研究过购买外国现成战斗机的可行性，但在评估先进战斗机后调查发现，F-16、F-18、“幻影”2000等战斗机均不能完全满足要求。 JAS集团的计划得到了瑞典政府的批准，JAS-39项目于1982年5月6日正式启动。同年6月30日，JAS集团获得了制造5架原型机和30架初始生产型飞机的合同，已知作为第一批。它还收到了第二批110架飞机的订单，将于2000年交付。

“鹰狮”的孕育

在项目总监Tommy Ivarsson的领导下，JAS 39被定义为单发轻型鸭翼三角翼布局战斗机，采用宽松的静稳定性设计，即机身重心位于机翼后方升力中心，从而以先天不稳定性来提高机动性。与同代其他战斗机一样，JAS 39 只能通过计算机辅助电传飞行控制来维持飞行。该飞机将使用三冗余李尔·西格勒飞行控制系统。

在JAS 39 上，电传飞行控制和用于多用途功能的先进航空电子设备都需要大量的研发工作。该机航电的核心是爱立信EP-17电子显示系统，该系统具有三个下视显示器和一个广角平视显示器，显示由两套SDS 80计算机系统处理的信息。系统可以通过修改软件进行升级和扩展，为未来的发展留下空间。

EP-17电子显示系统还允许JAS 39无缝集成到瑞典空军现有的防空网络中。该系统不仅可以让战斗机与地面控制中心实时共享大量数据，而且海鸥还可以实现战斗机之间的数据链通信。为了测试这些新技术，一架JA 37“雷霆”战斗机改装了新的航电和飞控系统，并于1983年1月开始试飞。这个飞行实验室为这些尖端技术的发展做出了巨大的贡献。

为了能够承受承受较重外部载荷时硬着陆的冲击，JAS 39的机身结构和起落架必须非常坚固。同时，它在潮湿时仍然很轻。 JAS 39的结构有近30%由复合材料制成，其中大部分是碳纤维材料。为了确保飞机的使用寿命超过50年，萨博将尽可能多的机身部件设计为低维护甚至免维护。

JAS 39 将由沃尔沃飞机发动机RM 12 涡轮风扇发动机提供动力，该发动机是通用电气F404-400 的许可生产版本，经过修改以减轻重量。该飞机的雷达由爱立信和GEC马可尼联合开发。其设计以“海鹞”的“蓝雌狐”为蓝本。这是一种小型但功能强大的雷达。它的另一个发展版本是“台风”战斗机的“捕手”雷达。

SPK39 模块化侦察吊舱II 于2005 年开始飞行测试

JAS 39将配备PS-05/A雷达，这是一种频率捷变脉冲多普勒X波段雷达，能够探测和跟踪120公里距离内的多个空中或地面目标。在空对空模式下，雷达可以同时引导多枚导弹进行超视距攻击。雷达系统由安装在前机身下方的前视红外(FLIR) 传感器吊舱进行补充。来自雷达和吊舱的信息和图像显示在驾驶舱的多功能显示器上。

JAS 39 将有六个翼下挂架和两个机腹挂架，以及一门安装在前机身左侧的毛瑟BK-27 27 毫米机炮。

在1982年的一次命名活动中，JAS 39获得了“Griffin”的绰号，这是萨博商标上的狮鹫。在接下来的六年里，超过3000 人致力于“鹰狮”及其系统的开发。 1987年4月26日，萨博成立50周年庆典期间，JAS 39原型机正式下线。

驾驶原型机进行地面测试和首次飞行的是萨博试飞员Stig Holmstrm，他在1984 年加入萨博之前是一名瑞典空军试飞员和参谋。由于他在驾驶高速喷气式飞机方面拥有丰富的经验，因此他担任“加入萨博后的“格里芬”试飞员。鹰狮原型机39-1 于1988 年12 月9 日准备好首飞。斯蒂格回忆道：“我并不紧张。我们做了很多工作，完全为首飞做好了准备。” ”

“作为一名军事飞行员，我习惯了听从上级的命令，但是当我来到萨博后我发现这里的命令和想法可以来自任何地方，上、下、左、右。这里没有权威，大家共享知识和解决问题，所以我做了充分的准备。”

在接下来的两个月里，斯蒂格和其他试飞员轮流驾驶39-1 原型机来探索飞机的性能并扩大其飞行范围。这些早期的试飞引起了专家们对飞行控制系统的一些担忧。

“鹰狮项目如此庞大、如此重要，我们从上到下都非常开放，希望向纳税人展示他们的钱到底花在了哪里，”斯蒂格说。 “出现问题时我们会向他们展示。这种公开、诚实的政策对项目的成功有着无形的影响。”

多灾多难的线传飞控

1989年2月2日，试飞员拉斯·拉德斯特罗姆驾驶39-1原型机返回林雪平，飞机在着陆过程中坠毁。事故原因是飞行控制系统的俯仰控制律存在缺陷，导致着陆时飞行员诱发振荡。拉德斯特罗姆在事故中受伤，手臂骨折，但没有受到严重伤害。萨博立即与美国Calspan公司合作，开始飞控软件的修正和改装，使用改装后的NT-33A“流星”作为飞行试验台。

斯蒂格·霍姆斯特罗姆回忆道：“这架原型机的坠毁使试飞计划推迟了一年，萨博被迫将第一架生产飞机改装为仪表测试飞机。”

到恢复试飞时，很多问题已经得到解决，人们也逐渐恢复了对飞机的信心。瑞典政府于1992年6月执行了1982年合同中110架飞机的预定订单，并将这批飞机定义为第二批，包括96架JAS 39A单座和14架JAS 39B双座，后者为前机。车身长度增加了66厘米，增加了第二个驾驶舱，这意味着取消内置火炮并减少内部燃料。两者在其他方面是相同的。

1993 年8 月8 日，Gripen 项目再次遭受沉重打击，当时JAS 39 39102 在斯德哥尔摩泼水节上为公众表演，由Lars Ladstrm 担任飞行员。表演一开始很顺利，直到他让飞机翻滚并开始急转弯。鹰狮失去了控制，倒霉的拉德斯特罗姆不得不弹射逃生。 39102 号飞机坠毁在港口的一个岛上，幸运的是没有看到聚集的数千名观众。事故中，一名妇女手臂被烧伤，其他几人受轻伤。

拉德斯特罗姆挂着降落伞，降落在同一座岛上，没有受伤，飞机在火焰和烟雾中消失。对于许多飞机开发项目来说，两架飞机连续快速坠毁可能会导致整个项目取消。不过，萨博对“鹰狮”项目的公开态度让事故细节广为人知，瑞典武装部队在数小时后公开宣布了此次事故。

媒体和公众非常欢迎并感到受到尊重。鉴于“鹰狮”项目对瑞典的重要性，瑞典政府在一周内进行了两次民意调查，显示大多数公众赞成完成该机的研制。公众舆论也影响了决策者，鹰狮项目仍在继续。正如Stig Holmstrm 所说：“我们的开放性让每个人都了解该项目的可行性并感到满意。”

最终调查显示，事故是由于飞控放大了飞行员大量、暴力的控制输入造成的。鹰狮飞机于1993 年12 月恢复飞行。

步入正轨

到1994年4月，萨博已经建造了五架JAS 39原型机和两架生产飞机，并进入了全面的飞行测试和评估项目。到1996年，飞机的飞控软件升级为ADA语言，大大简化了以后的升级和重新编程。

直到这个时候，JAS 39的飞控软件问题才得到彻底解决。斯蒂格回忆道：“（鹰狮）如此可控，如此敏捷，这种小型飞机的性能令人印象深刻，空气动力学和控制系统协调一致，现在所有问题都解决了。这是一架令人惊叹的飞机。”飞行真是一种乐趣，微妙的控制输入如此精确和完美，手中的迷你操纵杆让这架飞机成为飞行员的梦想。它不仅容易飞行，而且着陆也很容易。”

鹰狮越来越受飞行员欢迎，随着JAS 集团成功实现其设计目标，该飞机的销量也有所增加。随着第二批飞机下线，其他国家的一些空军也对购买“鹰狮”产生了兴趣。旺盛的需求也推动了飞机的升级换代。由于计算机技术在JAS 39的研制过程中取得了长足的进步，这意味着改进后的“鹰狮”将拥有更强大的处理器和航电设备。

改进后的“鹰狮”还将通过在前机身左侧发动机进气口上方增加一个可伸缩加油探头来增强其空中加油能力。空中加油极大地扩大了鹰狮的作战半径。同时，由于飞行时间延长，原有的氧气瓶已经不能满足取药的要求，因此飞机还将配备机载制氧系统。 1998年，39-4号原型机首次配备加油探头，并在英国空中加油有限公司运营下与皇家空军的一架VC-10加油机进行空中加油试验。

瑞典政府于1997年6月订购了“格里芬”的改进型，定义为第三批，包括50架JAS 39C单座和14架JAS 39D双座，于2003年开始交付。

JAS-39A“流星”超视距空空导弹试验机

2007年，萨博开始将31架第二批JAS 39A/B升级为C/D标准，使瑞典空军的鹰狮机队更加统一。自2006年起，“鹰狮”还被用作六国MDBA“流星”主动雷达制导超视距空空导弹项目的试验机，并在维斯德尔试验场进行了各种试验范围在瑞典。

瑞典国防物资局于2010年9月启动了流星导弹与鹰狮的综合集成项目，并于2013年完成，使JAS 39成为第一架装备这种先进空空导弹的战斗机。 2010年，瑞典空军的JAS 39C/D在临时升级中获得了发射IRIS-T短程红外制导空空导弹和GBU-49激光制导炸弹的能力。

打击犀牛偷猎者

“眼镜蛇”头盔式显示器

瑞典空军总共订购了204 架“鹰狮”，第一架于1993 年6 月8 日交付。第一个装备“鹰狮”的部队是位于索泰尔纳的第7 团，随后是位于卡林厄的第17 团和第21 团。吕勒奥军团。最后的第三批飞机于2008年11月26日交付。同样在2008年，瑞典空军的所有现役鹰狮都配备了眼镜蛇头盔显示系统（HMDS）。

2011年3月29日，瑞典政府宣布将派遣8架“鹰狮”前往西西里岛西格诺拉空军基地，参加联合国在利比亚的禁飞任务。这架飞机于4 月8 日执行了首次任务。

瑞典退役空军中校佩尔-奥洛夫·埃尔德认为，“鹰狮”在利比亚的任务非常成功，证明了其在西诺拉的作战灵活性。 “狮鹫”在执行任务时不仅可以在地面接收目标信息，还可以在空中接收目标信息。它是唯一能够在禁飞任务中做到这一点的战斗机。

鉴于“鹰狮”的数据链能力以及该机对联合国侦察行动的贡献，瑞典政府于2011年6月8日向战区增派了5架“鹰狮”。飞机上安装的萨博模块化侦察吊舱系统（MRPS）发挥了重要作用具有特殊作用，可以传回高分辨率照片和其他传感器数据。截至10月24日利比亚战争结束，“鹰狮”飞机已累计执行了650次战斗任务，战斗飞行小时近2000小时，并向联合国部队提供了超过15万张侦察图像。

国际“狮鹫”全家福

捷克JAS-39以虎画而闻名

匈牙利JAS-39EBS HU

除了瑞典空军外，“狮鹫”的出口销售也相当成功。它已装备其他四个国家的空军，即捷克、匈牙利、泰国和南非。巴西即将成为新一代“格里芬”E/F的第一家供应商。导出用户。鹰狮的出口成功基于多种因素，其中最重要的是该机较低的运营成本，其次是其世界一流的航电系统以及完全兼容北约标准。与其他战斗机相比，“鹰狮”仅需要简单的维护设备和一半的维护人员，使其在使用寿命内非常具有成本效益。

南非JAS-39D

鹰狮的第一个海外客户是南非，南非于1999年签署了购买26架鹰狮C/D飞机的合同。南非的“狮鹫”接受了一些定制改装，以安装南非自主研发的弹药，例如“丹尼尔”公司的A-Darter第五代空空导弹。此外，该机还可以挂载法国制造的泰雷兹数字联合侦察吊舱，可以与南非人配合使用。空军情报收集系统已联网。

南非的26架“狮鹫”战斗机取代了老旧的“猎豹”战斗机。其中九架JAS 39C/D 是两座的。由于南非废除种族隔离制度后新政府需要大力改善民生并削减军事预算，南非空军规模持续萎缩。许多一线飞行员感到前景黯淡，退役谋生。有些人去其他国家当雇佣兵，以提高自己的飞行技能。和战斗经验再次发挥作用。南非空军正面临严重的战斗机飞行员减员问题。 2010年，据报道，南非受过训练的“鹰狮”飞行员仅有8名，而2005年这一数字为30名，2008年为20名。

除了鹰狮飞行员数量不足之外，南非空军甚至无力维持该机的正常飞行训练。 2013年3月13日，南非国防部长表示，几乎一半的JAS-39战斗机被停飞，因为它们无法承担每小时6000美元至8000美元的飞行成本。 2013年9月，陷入困境的南非空军被迫轮换和储存全部26架“鹰狮”以节省成本，这意味着每架飞机将在飞行和储存之间不断轮换。随着近年来南非政府加大对空军的投入，鹰狮战斗机也逐渐解禁。

南非“狮鹫”解封后执行的第一个任务就是打击犀牛偷猎者。南非空军第二中队驻扎在行政首都比勒陀利亚的瓦特克卢夫空军基地。它装备有19架JAS-39C/D战斗机，是南非空军唯一的鹰狮战斗中队。

在反偷猎任务中，鹰狮利用安装在机身上的“利特宁III”光电吊舱来寻找偷猎者。该吊舱由以色列国防公司拉斐尔设计，被西方空军广泛使用。 “利特宁III”吊舱最初设计用于引导激光制导武器打击地面目标。头球集成了日夜电视摄像机、激光测距仪和激光目标指示器。南非空军的“Litening III”具有额外的监视功能，允许飞行员对捕获的静态图像进行进一步分析。南非“鹰狮”配备了名为Link ZA的国内数据链，可以将目标信息传输到地面指挥中心，然后让狩猎警察攻击偷猎者。而不是直接从飞机本身发射空对地武器。

反偷猎任务对于鹰狮来说有点大材小用，但这只是中队职责的一部分，追捕犀牛偷猎者将是训练飞行员飞行技能的好方法。保持关键战技，真是一石二鸟。

南非犀牛数量约占世界总量的75%，其中包括2000头濒临灭绝的黑犀牛。 2015年和2016年，偷猎者在南非杀害了1000多头濒临灭绝的动物。如果没有更严格的反偷猎措施，南非的犀牛很快就会灭绝。

2004年6月，瑞典与捷克达成了为期10年、价值10亿美元的租赁合同，租赁瑞典空军14架二手JAS-39C/D。这些飞机于2005 年进入捷克空军第21 中队服役。

在另一份类似的10年期租赁协议中，匈牙利还收到了14架翻新的二手JAS-39A/B。由于匈牙利要求对这14 架JAS-39A/B 进行翻新，因此这些飞机的编号相应更改为JAS-39EBS HU。 39A/B升级为C/D标准。

搭载波音GBU-39小直径炸弹（SDB）

匈牙利“鹰狮”于2006年至2007年间交付，并于2008年开始服役。目前，匈牙利“鹰狮”正在执行15分钟快速反应警戒任务。一架飞机配备两名飞行员，可携带AIM-9L“响尾蛇”、AIM-120C-5先进中程空空导弹、“莱特宁III”瞄准吊舱和电视制导AGM-65小牛导弹。匈牙利正在寻找2012 年1 月30 日，匈牙利政府将租赁协议延长10 年至2026 年。

泰国JAS-39

泰国于2007年订购了2架萨博340“爱利眼”预警机，随后于2008年2月订购了2架“狮鹫”C和4架“狮鹫”D，并于2010年11月追加订购了6架“鹰狮”C。 2011 年2 月22 日，“鹰狮”在素叻他尼空军基地第七联队。

英国帝国试飞员学校租赁的“格里芬D”

鹰狮的另一个用户是英国帝国试飞员学校，该学校于1999年开始使用该飞机进行高级快速喷气机训练和评估，成为该校固定翼研究生课程的核心。学校的“鹰狮”飞机在林雪平的萨博试飞基地飞行，为萨博和瑞典空军培训试飞员。

新一代“鹰狮”

2017年6月15日星期四上午，当地时间10:32，鹰狮E 39-8原型机从瑞典林雪平萨博机场起飞，进行了历时40分钟的首次飞行。原型机在首飞期间完成了多个特技表演，并测试了起落架收放。萨博试飞员马库斯·旺德表示：“首飞符合预期，飞机表现符合模拟器体验，加速性能令人印象深刻，运行平稳。”

随着“鹰狮”E于2023年服役，“鹰狮”CD也将从2026年开始退役，逐步完成以旧换新。

“鹰狮”E是瑞典萨博JAS-39战斗机的最新改型，与“鹰狮”C/D相比发生了根本性的变化。该机具有以下改进特点：

与C型相比，鹰狮E的一大变化是载油量增加了40%以上，最大起飞重量也相应增加到了16.5吨，比C型重了2.5吨。

鹰狮E还换装了新的F414发动机，增加了两个武器挂架，并安装了有源相控阵雷达、红外搜索和跟踪传感器以及新的电子战系统。 F414的加力推力为9980公斤（97.86kN），比鹰狮C/D的RM12（F404）的1800公斤高20%。额外的推力使“鹰狮”E 能够在不使用加力燃烧室的情况下以超音速飞行。

ES-05天线安装在旋转机构上，可实现各个方向100的扫描角度

Gripen E 的主要传感器是Selex Raven ES-05 有源相控阵雷达。其天线配备了大约1,000 个收发器模块，连接到全数字多通道激励器/接收器和处理。该架构类似于诺斯罗普·格鲁曼公司和雷神公司的设计。 ES-05的天线尺寸与Gripen C使用的爱立信PS-05多模雷达相似，但ES-05的天线安装在旋转机构上，以实现全方向100扫描角度。据Selex称，这使得“鹰狮E”能够在发射导弹后转身离开，同时保持与导弹的数据链连接。汉斯·艾纳特表示，这种雷达可以让飞行员在垂直下方探测到零多普勒威胁。他还认为ES-05也给流星导弹带来了好处。凭借其大扫描角度，它甚至可以在发射导弹之前检测到威胁。无需将机头对准目标。

E型前机身的风挡根部安装有塞莱克斯公司的“Sky-G”红外搜索跟踪传感器和敌我识别系统的天线，分布式导弹预警系统也安装在机身根部。两侧进气口的鸭翼。传感器。 Sky-G 已与雷达和其他传感器完全集成，使Gripen E 能够仅依靠无源传感器来检测目标。

鹰狮E的机身结构也进行了大幅修改。机翼与机身的连接点向外移动，以增加机身油箱的容量。机身在机翼连接处采用了新型铝锂一体舱壁。设计上，主起落架现在凹入机翼而不是以前的机身中。前起落架改为单轮，使鹰狮E 能够在带有拦阻设备的跑道上紧急降落。

Gripen E扩大了进气口以容纳F414发动机，并在垂直尾翼根部增加了新的辅助环境控制系统（ECS），用于有源相控阵雷达的散热。修改后的翼尖采用了新的电子战天线。

Gripen E 还配备了带有新型弹药输送系统的弹药箱。该机继续使用C/D型机炮，但射击时不再抛出弹壳，因为弹壳会击中新的腹侧外挂架。架子。鹰狮E的翼尖挂架也与C型不同，集成了电子战系统的传感器阵列。

垂直尾翼顶部附近安装了一个新的天线罩，以容纳更多的电子战系统天线。在垂直尾翼前缘附近的整流罩正下方有两个水平叶片天线。

由于新的挂架设计和机身重量分布的变化，萨博设计师将机翼后面的尾翼加长了370毫米，以帮助保持重心。鹰狮E保留了C型腹侧中心线挂架，但在两侧增加了新的挂架。

“狮鹫”E基本上可以说是一款全面提升机动性、作战能力、电子战性能的全新战斗机。这就是为什么萨博称该飞机为下一代“鹰狮”。

NG 鹰狮的全尺寸模型在巴西展出

2014年10月27日，巴西正式与萨博公司签署正式合同，购买36架“鹰狮”E/F战斗机（28架“鹰狮”E和8架“鹰狮”F），价值45亿美元。萨博将在未来几年内在巴西建造一条“鹰狮”生产线，在当地组装这些战斗机。

作为一款成功的战斗机，“鹰狮”代表了一种小而强大的单发轻量化设计流派，非常重视生命周期成本和数据链能力，这与空军各大军种的高端设计流派完全不同。权力。也许这种设计流派最适合小国的空军。